货轮搁浅后不能轻易地重新拖回，主要有以下几个原因：
1. 货轮搁浅后，船体与海底的摩擦力会变得非常大，这需要大量的拖力才能克服。而一般的拖轮拖力有限，很难将搁浅的货轮拖回。
2. 货轮搁浅后，船体可能会受到损伤，如船壳破裂、发动机和传动轴受损等。这些损伤会影响货轮的动力和操控性能，使其难以被拖回。
3. 货轮搁浅后，船体可能会发生倾斜或侧翻，这会使货轮的浮态不稳定。在这种情况下，即使使用大马力拖轮也很难将货轮拖回。
4. 在一些特殊情况下，如浅水区、沙洲、暗礁等区域，搁浅的货轮可能会受到潮流、潮汐、海流等自然因素的影响，使得重新拖回变得非常困难。
综上所述，货轮搁浅后不能轻易地重新拖回。如果需要将搁浅的货轮拖回，需要综合考虑货轮的实际情况、拖轮的拖力、自然环境等因素，制定出合理的拖带方案，并采取相应的安全措施，以确保拖带工作的顺利进行。[DONE]
货轮可以拉载的钢卷数量取决于多个因素，包括货轮的载重能力、钢卷的重量和尺寸、以及货物的固定和摆放方式。具体分析如下：
1. **载重能力**：货轮的载重吨位是决定可以运输多少钢卷的关键因素。一艘货轮的载重量通常是以吨为单位计算的，这决定了它可以承载的总重量。
2. **钢卷的重量和尺寸**：钢卷的重量和尺寸也会影响货轮可以拉载的数量。例如，如果每个钢卷的重量为160吨，那么货轮的实际载重量将决定最多可以运输多少卷。
3. **货物的固定和摆放**：为了确保安全，钢卷在货轮上的摆放和固定方式非常重要。必须遵循适当的捆绑要求，以防止在运输过程中发生移位或滚动，这可能会导致严重的安全事故。
4. **实际案例**：有些事故案例中提到，货车运输钢卷时，由于紧急刹车导致钢卷滚动，造成严重的安全事故。这些案例表明，即使是在陆地运输中，钢卷也需要特别注意安全措施。
5. **装车方案**：选择合适的装车方案，包括每车装载多少钢卷，如何摆放和固定，也是决定货轮可以拉载多少钢卷的重要因素之一。
6. **经验丰富的司机和合适的道路**：选择驾驶经验丰富的船长和尽量选择海况较好的航线，可以减少运输过程中的风险。
综上所述，货轮可以拉载的钢卷数量需要根据具体的船舶参数和上述因素综合考虑。在实际运输前，应该由专业的物流团队进行详细的规划和计算，确保运输的安全性和效率。
货轮撞击力的大小受到多种因素的影响，包括船舶吨位、船型、船艏的形状及结构、船艏压载水的重量以及撞击时的速度等。其中，船舶吨位是影响撞击力的最重要因素。
根据WOISIN的研究，40000DWT（载重吨）的散装货轮以大约16节的速度撞击刚性体时的时程平均撞击力可以通过公式 P(t) = 0.88 * sqrt(DWT) ± 50% 来计算，其中P(t)为时程平均撞击力，DWT为船舶吨位。
另外，货轮撞击力的变化过程可以概述为四个阶段，包括上甲板碰撞阶段、全截面碰撞阶段、塑性变形阶段和卸载阶段。在每个阶段，撞击力的变化速度和大小都有所不同。