电动汽车的档位是：P档（驻车档，也就是通常意义上的手刹），R档（倒车档），N档（空挡），D档（前进挡）。还有些电动汽车有L档（低档）、S档（运动模式）。
以下是关于档位的具体介绍：
1、P档驻车档。当汽车要长时间停车时，特别是在坡道上，应该换成P挡。这时候车轮是机械锁死的，可以保证汽车在静止状态下不能移动。请注意开车时千万不要推到P档，否则会对车造成很大的伤害。
2、R档倒车挡。R档是指倒挡，倒车时需要挂入该挡位。操纵杆置于此位，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒档行驶。需要注意的是，汽车行驶时，不能换到R挡，必须将汽车完全停下后才能换到倒档。
3、N档空档。空挡通常指机动车变速杆不放入任何前进或后退挡位，变速箱与驱动轮完全分离的状态。N挡可以在汽车刚起步或者拖行的时候使用，也可以在等信号或者堵车或者短期停车的时候使用。
4、D档前进档。D挡是自动挡车型中最常见的一种挡位，在正常道路上行驶时，驾驶员不需要换挡。下长坡时，由于自动变速器的D挡不具备发动机制动的功能，不需要一直挂D挡，否则车速会越来越快，会带来安全隐患，频繁制动会影响刹车片过热和过度磨损。
5、L挡低档。L档会限制速度，在上坡的时候挂L档，就会保持高转速低档位的状态，从而让车充满动力。在下坡的时候L档，也会防止车越开越快。
6、S档运动模式。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。
有。主要是电池原材料和混动技术依旧是我国发展新能源汽车过程需要进行的一场攻坚战。
目前，市面上三元锂电池正极材料镍钴锰的比例多为5:2:3或6:2:2。业内人士指出，未来三元锂电池正极材料镍钴锰的比例有望朝8:1:1的方向发展，降低的钴的需求。然而，即使需求量再低，在庞大的电池装机量的基数下，对钴、镍等原材料的需求仍然是一个非常大的难题。
目前，全球探明的钴储量仅为700万吨，其中我国钴储量只有8万吨左右，只占全球储量的1%。值得一提的是，我国是全球最大的钴消费国，几乎90%的钴资源都依赖于进口。在新能源汽车产销两旺的情况下，我国锂电池产业对钴需求持续增长。
在巨大的需求下，我国在依赖原材料进口的同时，还要时刻提防国外势力实行原材料封锁。据了解，我国目前的钴原料进口主要依赖于刚果（金）和南非等国。以2019年为例，我国从刚果（金）进口钴原料达到6.41万吨，占进口总量的51.5%；从南非进口钴原料3.44万吨，占比27.6%。举个例子，今年年初由于南非疫情二次爆发，严重影响了我国与钴相关产业的供应链。
电池原材料上解决供给隐患，更要在混动技术路线上实现反垄断。混动汽车领域上，丰田和本田分别借助THS系统和i-MMD系统称霸新能源汽车市场。截至2019年年底，丰田混合动力车型销量突破1400万辆，占据了全球90%的市场份额。之所以丰田和本田能够成为市场上的霸主，关键因素就在于混动技术开发较早并申请了多项专利。这一情况导致了自主品牌在发展混动汽车的过程中，除了需要考虑如何将发动机和电机合理的匹配以外，还需要想方设法地避开本田和丰田的专利。
保险费用:电动车辆和燃油车辆,一样都是需要缴纳保险费用的,电动车辆的保险费,一般在3000-5000元之间。
电费:虽然电动车辆无需加油,但是需要充电后才能使用,一般一度电的费用在0.6元,电动车辆百公里耗电量在20度左右,也就是12元左右。如果车主使用充电桩充电,价格相对来说会更高,通常在2元左右,百公里就在40元。如果车主一年行驶5000公里,那么电费就需要600-2000元之间。
保养费用:电动车辆需要对点电机和电池进行保养,一年大概需要500元左右。
停车费:需要参考车主的实际情况,一般在1000元左右。